轿跑的魅力在于同时拥有跑车动感炫酷的外观，并保留轿车的舒适性以及一定的空间实用性，这里所指的是由四门轿车演变而来的双门轿跑。选择这一品类车型的车主，普遍拥有相当不错的经济基础，并且对生活有更高追求的审美品味。

然而，在众多汽车厂商中，能为我们提供两门轿跑的豪华品牌却越来越少。前不久，英菲尼迪官宣将于2023年底彻底停产Q60 Coupe车型。

轿跑“失宠”了吗？

轿跑车型其实并未“失宠”，只是英菲尼迪以往的优势已经不再适用于电气化时代，英菲尼迪也意识到了这一点。

英菲尼迪双门轿跑的历史可以追溯到九零年代的M系列，进而到后来的G系列，大名鼎鼎的G37就出自这一时代。

尽管现款英菲尼迪Q60从2017年算起只服役了不到5年，但它仍然可以算作一款历史悠久的轿跑车型，因为这一系列车型的血统传承自历史更为悠久的日产Skyline。

Q60以整车进口方式进入国内销售，并搭载改良版的奔驰M274A 2.0T发动机。因此，英菲尼迪Q60与奔驰C级Coupe很像是一对卵生兄弟。

事实上，上一个时代的德系轿跑与日系轿跑之间还是存在诸多差异的。但不知是日本经济衰退导致的不自信，还是其它某种原因，英菲尼迪Q60竟照猫画虎，开始跟风德系轿跑的设计思路。虽然这样做让Q60的外观看起来足够优雅美观，却丧失了不少英菲尼迪该有的独特神韵。

好在无论是上一代的G37,但是当前海外市场的Q60S，一台性能强悍的“大玩具”仍然是它的真面目。

英菲尼迪Q60作为一代神车G37的继任者，早期车型仍然有3.7L V6自然吸气发动机版本可选。但纵使大排量自然吸气发动机在全球范围内仍然拥有大批忠实的拥护者，但新时代背景与电动化趋势的到来，让这一优势消磨殆尽。

最新的Q60S搭载3.0T V6双涡轮增压发动机，最大马力分别达到304匹与406匹，匹配6MT或7AT变速箱，这对于车迷来说还是具有相当大的吸引力。

但英菲尼迪Q60自上市以来只经历了2017-2018年短暂的高光时刻后便一蹶不振，近几年的全球销量只徘徊在两千台上下。销量不佳仍然是英菲尼迪决定停产Q60车型的主要原因，而日产此前宣布进入电气化时代则再一次加速了Q60停产的进程，选在此时宣布停产的消息，也算是给喜欢这款车的车迷朋友留出了准备时间。

英菲尼迪会退出中国市场吗？

优胜劣汰是市场竞争中的基本规则，尤其在自主品牌崛起与强势合资品牌的双重压力下，每年都有因销量不佳而选择退出中国市场的汽车品牌。

在宣布“自降半级”后，英菲尼迪开始与日产共享平台，并放弃后驱平台产品。因此，与Q60同属后驱平台的东风英菲尼迪Q50L或许早已被写在了生死簿上，停产只是时间问题。

那么英菲尼迪会成为下一个退出中国市场的品牌吗？英菲尼迪官方的回应是“坚决不退出中国市场！”

事实上，与讴歌对待中国市场的冷淡态度不同，英菲尼迪曾将中国市场视为继北美以外的第二大市场，在Q50国产后，不仅做了轴距加长等本土化改良，价格大幅优惠的同时还为首任车主提供终身免费保养的服务，可谓诚意十足，只是销量比较感人。

令人感到唏嘘的是，英菲尼迪在中国市场的曝光率总是出现在各种“负面新闻”上，例如酒驾的高晓松与出轨的王力宏等等，似乎都是在某些奇怪的方面加深了消费者对英菲尼迪品牌的印象。因此，除了产品转型，品牌建设仍然是英菲尼迪立足中国市场的重要工作之一。

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